疑因风挡玻璃出现裂纹，西藏航空三亚飞成都航班备降贵阳, 你怎么看？

这种类型突发事件其实一再反映出，中国民航的安全性管理和控制水平是世界一流的。从2012年伊春空难之后，全行业和监管层上下齐力协作，已经成功化解了多起重大安全风险事故，并取得

这种类型突发事件其实一再反映出，中国民航的安全性管理和控制水平是世界一流的。从2012年伊春空难之后，全行业和监管层上下齐力协作，已经成功化解了多起重大安全风险事故，并取得了累计7年无任何人员伤亡的高效飞行安全记录，这一成绩在国际民航界可谓难得可贵。

在实际运作中，国内的民航公司，无论是国东南+海南四大航司，还是春秋、吉祥等这样的民营航空公司，都是将安全生产视为第一要求。泛泛而论，国内民航界确保安全的主要措施有下面几种：

1、严格控制机型年龄；

国内民航公司累计拥有5000多架各型号在册客货机，其平均机龄不超过7年，也就说，虽然民航客机一般可以飞行20年-22年时间，但是国内民航产业在第七年就基本上更换机型了，这样也就是从源头上保证机型硬件方面不会因为老化和疲劳而产生风险扩大。当然这一措施的背后，就是需要民航公司承担较高的机型采购成本。

像题目中提到的前日西藏航空TV9822航班，执飞三亚到成都，机型为编号B-8420的A330-200型双发宽体客机，空客交付日期是2016年，机龄不到3年半，算是成色相当新的新飞机了。

2、遇到隐患时，坚持“八该一反对”；

在民航界，“八该一反对”可谓是人人皆知的经典管理措施，也是数十年国内民航飞行运营经验教训的积累和总结，具体内容就是——该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。

其背后核心价值，就是尽全力确保乘客和飞机安全。在遇到任何能够影响飞行安全隐患或者突发意外情况的时候，立即采取措施备降或者返航，就是最明确的应对措施。因此，西藏航空TV9822航班在三亚飞往成都的过程中，驾驶舱风挡玻璃发生疑似破裂（但未破裂）的情况，飞行员采取措施立即备降最近的贵阳机场，就能够完全化解风险，确保乘客和飞机的安全。

3、及时停飞故障机型；

这一点比较好理解了，之前的737MAX机型就是因为存在设计缺陷风险而被停飞至今。对于监管层而言，只要机型暴露出缺陷，那么为了保障安全，必然是停飞整改，直到问题彻底被解决之后才能进行复飞。

所以说，对于普通乘客而言，其实没有绝对安全可靠的机型，但是大国或大航空公司的飞行安全保障还是相当可靠的，可以放心乘坐。

——问题就回答到这里了——

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